У столиці запрацювала оновлена програма фінансової підтримки, яка дозволяє окремим категоріям мешканців отримати до 500 тисяч гривень компенсації. Йдеться про міську ініціативу «Підтримка киян – Захисників та Захисниць», що допомагає ветеранам війни з інвалідністю I та II груп облаштувати житло під власні потреби.

Про старт і умови програми повідомила заступниця голови КМДА Марина Хонда.

За її словами, мова йде не про звичайний ремонт, а про створення по-справжньому зручного та безпечного простору для щоденного життя людей, які повернулися з війни з пораненнями.

«Комфорт у власному домі – це базова потреба. Особливо для наших Захисників і Захисниць», – наголосила посадовиця.

На що можна отримати компенсацію

Програма покриває витрати на роботи, які роблять житло безбар’єрним, зокрема:

• розширення дверних прорізів для крісел колісних;
• демонтаж порогів;
• облаштування зручної кухні та ванної кімнати;
• встановлення поручнів;
• перенесення розеток і вимикачів на доступну висоту.

«Йдеться про те, щоб простір справді працював для людини, а не створював нові труднощі», – пояснила Марина Хонда.

Як отримати допомогу

Процедура складається з кількох кроків:

• Звернутися до районної державної адміністрації – спеціальна комісія оглядає житло та складає дефектний акт.
• Провести ремонтні роботи офіційно, залучивши ФОП або компанію.
• Подати документи та підтвердження витрат до Київ Мілітарі Хаб.
• Розгляд заяви триває до одного місяця.

Де отримати консультацію

Фахівці Київ Мілітарі Хаб надають супровід та консультації за адресами:

• вул. Хрещатик, 36
• Харківське шосе, 168Ж
• вул. Микитенка, 7Б
• Телефон гарячої лінії: 0 800 300 633

«Ми повинні зробити так, щоб повернення додому асоціювалося з відновленням, а не з новими викликами. І місто вже дає для цього реальні інструменти», – підсумувала Марина Хонда.

У Верховній Раді України з’явився новий законопроєкт, який може суттєво вплинути на ринок таксі та перевезень через мобільні сервіси. Документ пропонує посилити відповідальність для водіїв і перевізників, які працюють нелегально або порушують встановлені правила.

У чому суть ініціативи

Законопроєкт пропонує внести зміни до Кодекс України про адміністративні правопорушення. Основна ідея, це змусити ринок таксі працювати «в білу»: з реєстрацією, техоглядом авто та зрозумілою відповідальністю для всіх учасників.

Якщо простіше, або працюєш офіційно, або готуйся платити штраф.

Які штрафи пропонують

У документі прописані такі суми покарань:

• 1 700 грн – за платні перевезення без офіційної реєстрації.
• 8 500 грн – за роботу через цифрову платформу, якої немає в державному реєстрі.
• 8 500 грн – за перевезення без техогляду чи без обов’язкового обладнання таксі (наприклад, таксометра).
• 850 грн – за інші порушення правил пасажирських перевезень.
• За повторні порушення протягом року штрафи планують зробити ще вищими.

Що саме хочуть врегулювати

Законопроєкт окремо виділяє таксі та легкові авто «на замовлення» як особливу категорію перевезень. Відповідальність пропонують запровадити за:

• роботу без права на таку діяльність;
• відсутність офіційних трудових або договірних відносин;
• використання незареєстрованих сервісів і платформ;
• поганий технічний стан авто;
• порушення правил обслуговування пасажирів.

Також чітко визначають, хто саме відповідатиме за порушення – водій, самозайнятий перевізник чи інша сторона.

Розглядати справи та накладати штрафи планують надати повноваження органам автомобільного транспорту. Тобто контроль стане більш системним, а не формальним.

Чому це вирішили зробити

Автори документа пояснюють, що законодавство про транспорт оновилося, а адмінвідповідальність – ні. Через це частина водіїв працює без реєстрації або через платформи, які держава фактично не контролює. Мета, зробити ринок прозорішим і безпечнішим для пасажирів.

Коли це може запрацювати

Навіть якщо закон ухвалять, він почне діяти не одразу. Передбачений перехідний період, щоб водії та сервіси встигли адаптуватися. Законопроєкт уже оприлюднили для обговорення на сайті Міністерство розвитку громад та територій України.

Що це означає для пасажирів

Для клієнтів таксі це може означати:

• більш справні та перевірені автомобілі;
• зрозумілі правила роботи перевізників;
• менше «сірих» водіїв.

Втім, є й ризик, адже частину нових витрат водії можуть закласти в тариф.

Зараз у мережі гуляє безліч теорій, нібито Україна продає електроенергію за кордон, а українці в цей час сидять без світла вдома. Чи дійсно це правда, роз’яснив експерт з енергетики Олександр Харченко.

За його словами, такі твердження не мають нічого спільного з реальністю і суперечать базовим принципам роботи енергосистеми. Насправді Україна не продає електроенергію за кордон у період дефіциту, а навпаки, щодня імпортує її з Європи.

Експерт нагадав, що до 2022 року Україна працювала в єдиній енергосистемі з Росією та Білоруссю. Однак у лютому 2022 року українська енергосистема була від’єднана від них і синхронізована з континентальною Європою – об’єднаною мережею ENTSO-E.

«Це означає, що Україна тепер працює в одній частотній зоні з Європою, де частота струму 50 Гц підтримується спільно. Імпорт та експорт електроенергії можливі лише за умови чіткого балансу між виробництвом і споживанням», – пояснює фахівець.

Чому при дефіциті експорт неможливий

Ключовий принцип роботи будь-якої енергосистеми, це баланс потужності. Якщо генерація перевищує споживання, частота зростає, якщо ж споживання більше за виробництво, тоді частота падає. Допустиме відхилення становить лише +-0,1 Гц. У разі порушення балансу автоматика починає аварійно відключати споживачів, щоб не допустити повного блекауту.

«Тому експорт електроенергії технічно можливий лише за профіциту. Коли в системі дефіцит, кожен мегават потрібен усередині країни для утримання частоти. У такому режимі диспетчер просто обнуляє пропускну спроможність на експорт, це не політика, це фізика», – наголошує експерт.

Факти замість чуток

За даними відкритої статистики ENTSO-E, протягом усієї зими експорт електроенергії з України дорівнював нулю. Натомість держава щоденно імпортує електроенергію з європейських країн.

«Саме завдяки імпорту ми додатково отримуємо 3-4 гігавати потужності. Без цього доступу ситуація з енергобалансом була б значно гіршою», – зазначає Харченко.

Реальні причини відключень

Експерт підкреслює, відсутність світла в домівках українців пов’язана не з «міфічним експортом», а з цілком реальними чинниками, пошкодженням генерації внаслідок ракетних ударів, нестачею маневрових потужностей та високим піковим споживанням.

« Відключення світла є наслідком війни та зруйнованої інфраструктури, а не рішень про продаж електроенергії за кордон», – підсумував експерт.